УДК 621.822. 43
І.М. Хоменко, канд. техн. наук
Чернігівський національний технологічний університет, м. Чернігів, Україна
ПРО ПОБУДОВУ ЗОВНІШНЬОЇ ШВИДКІСНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБІЛЬНОГО ДВИГУНА РОЗРАХУНКОВИМ МЕТОДОМ
И.М. Хоменко, канд. техн. наук
Черниговский национальный технологический университет, г. Чернигов, Украина
О ПОСТРОЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ РАСЧЕТНЫМ МЕТОДОМ
Ivan Khomenko, PhD in Technical Sciences
Chernihiv National Technological University, Chernihiv, Ukraine
ON THE CONSTRUCTION OF EXTERNAL SPEED CHARACTERISTIC
OF A CAR ENGINE BY CALCULATION METHOD
Наведено метод розрахунку коефіцієнтів С.Р. Лейдермана з використанням коефіцієнтів пристосованості двигуна по крутному моменту й кутовій швидкості колінчастого вала.
Ключові слова: зовнішня швидкісна характеристика, коефіцієнти С.Р. Лейдермана, пристосованості двигуна по крутному моменту й кутовій швидкості колінчастого вала.
Приведен метод расчета коэффициентов С.Р. Лейдермана с использованием коэффициентов приспособленности двигателя по крутящему моменту и угловой скорости коленчатого вала.
Ключевые слова: внешняя скоростная характеристика, коэффициенты С.Р. Лейдермана, приспособленности двигателя по крутящему моменту и угловой скорости коленчатого вала.
In this paper the method of calculation of S.R. Leiderman using the coefficients in adaptation engine torque and angular speed of the crankshaft.
Key words: external speed characteristic, ratios S.R. Leiderman, fitness for engine torque and angular speed of the.
Вступ. Для виконання тягового розрахунку автомобіля перш за все необхідно побудувати зовнішню швидкісну характеристику автомобільного двигуна. Дані для характеристики отримують при проведенні випробувань на спеціальному стенді. При проектних розрахунках двигуна, а також з навчальною метою при побудові зовнішньої швидкісної характеристики використовують розрахунковий метод, запропонований С.Р. Лейдерманом.
До основних показників швидкісної характеристики відносяться: потужність двигуна й крутний момент на його колінчастому валу.
Потужність двигуна впливає на швидкісні якості автомобіля. Чим більша потужність, тим більшу швидкість може розвинути автомобіль.
Крутний момент характеризує здатність автомобіля рухатись по бездоріжжю, долати підйоми, перепони, прискорюватись, набирати необхідну швидкість.
Максимальна потужність і максимальний крутний момент мають місце при різних обертах колінчастого вала. У бензинових двигунів максимальна потужність досягається при 5000…6500 хв-1, а у дизелів – 3000…4000 хв-1 обертів колінчастого вала. Максимум крутного моменту знаходиться в межах 2500–4500 обертів колінчастого вала за хвилину. Стандартна діаграма потужності й крутного моменту має три шкали: шкалу потужності в кіловатах (кВт) або кінських силах, крутного моменту в ньютонометрах (Н∙м), кутової швидкості (
,с-1) або частоти обертання колінчастого вала за хвилину (n, хв-1).
У технічній літературі часто використовується несистемна одиниця потужності – кінська сила. Для переходу від кінської сили до кіловатів необхідно розділити значення першої на 1,36.
Потужність і крутний момент мають складну залежність від кількості обертів колінчатого вала, яка здебільшого виражається графіками, подібними наведеним на рис. 1.
При зростанні частоти обертання колінчастого вала потужність двигуна збільшується з можливим деяким зменшенням після конструктивно встановлених для двигуна номінальних обертів. Крутний момент на колінчастому валу двигуна спочатку зростає до максимальної величини, а потім зменшується, незважаючи на зростання потужності двигуна.
Наукова бібліотека ЧНТУ © 2012